随着环保意识的不断加强，发展新能源及节能环保型汽车日益成为国家倡导及政策扶植的对象。在小排量车不断受到政策惠顾及消费者关注的同时，在重型卡车领域，一场低碳之风也悄然刮起。有关专家提出，成本低、节能环保的重卡已经成为未来重卡发展的必然趋势。 

　　促物流企业降本增效 长头卡车受瞩目

　　包括国土面积和公路系统在内，中国和美国在很多方面有着相似之处。这让纳威司达这样一家来自美国的卡车企业，对挺进中国市场抱有十足的信心。在近期举行的一场媒体见面会上，纳威司达有关高层就宣布，其要依靠先进的技术和产品优势，通过与国内相关企业的合作，适时推出长头卡车，强势撬动中国市场。

　　助力用户降本增效

　　随着物流业对降本增效的呼声越来越高，运输装备的升级已经势在必行。物流和运输业每年可以减少1400兆吨的二氧化碳排放，其中60％的减排潜力来自本行业，剩下的40％可以通过整合更广泛的产业链来实现。而纳威司达旗下的长头卡车，便凭此优势深受美国市场的欢迎。

　　以燃油性为例，纳威司达长头卡车，总结并利用其100多年来的卡车生产开发经验，通过空气动力学原理来提高燃油经济性。其优势更是十分明显——无论在油耗、维修、安全性还是耐用性上，都堪称“出类拔萃”。而对物流用户来说，这自然是降本增效的利器。

　　纳威司达集团研发副总裁严敬德告诉记者，载货车辆以平均时速100公里行驶时，发动机运转产生的有用功中，有50%都被用来克服空气阻力，32%用于克服轮胎与地面的滚动摩擦力，只有18%的有用功被真正用来驱动车辆。也就是说，通过对整车车身的空气动力学设计，能在很大程度上提高整车的燃油经济性。

       同时品质最佳的发动机也具有明显的低碳优势。改进发动机燃烧系统，使用低摩擦燃油与动力附件，以及通过一种电动机运行空调或动力转向系统，这些举措都有助于减少燃油的消耗量，最高可减少4%。

　　目前，与其他长头车相比，纳威司达具有最新空气动力学设计的长头卡车(比如Prostar)的燃油经济性可提高2%~4%左右；与普通平头卡车相比，更是高出10%~12%。如此算来，每款产品每年可为用户节省数千美元的油费。

　　其次，长头卡车的安全性也非常突出。长头卡车驾驶室的重心比平头卡车低，且其前置的发动机舱，能为意外碰撞提供更长的缓冲距离，这就在最大程度上，减少了意外事故带来的损伤。据相关数据显示，长头卡车的倾翻几率其实要比平头卡车降低28%。

　　再者，因其发动机前置，长头卡车的使用与维护方面也更加方便。同时，其在驾驶室高度及车门、台阶方面的设计，也非常人性化——位置更低，踏板面积更大。

　　国内市场有望开启

　　在我国重卡市场竞争日趋激烈的今天，服务质量与产品质量同等重要，有低碳耗功能的重卡必将以其显著的经济效益以及完善的售后服务，受到越来越多重卡用户的青睐。在低碳经济的背景下，单就物流商用车而言，在新能源车尚未普及的当下，长头卡车的应用有着非常重要的意义。因此，纳威司达进军中国市场的前景，也被广泛看好。

　　严敬德分析认为，中美两国在地缘版图和基础建设方面的高度相似性，可能对政府的产业政策产生相应的、具有相似性的影响。而从长头卡车的角度出发，如果中国能够对物流车辆总长度放开限制，那么具有很多优越性的长头卡车，就有望得到全面推广，从而大幅提高物流效率。

　　而且，从政策法规的发展进程看，中国确实也有希望“跟进”美国。此前，正是由于美国政府部门取消了对车辆长度的限制，才促进了物流运输设备由平头车向长头车的进化。

　　基于此，严敬德判断，如果考虑到物流业的实际运营状况，中国政府一旦取消这方面的法规限制，必然对推广长头卡车，从而增加单车载货量，提高物流效率，起到很大的促进作用。

　　“后哥本哈根”会议时代，作为碳排放大户的汽车，特别是载货汽车的发展，既面临巨大压力，又蕴藏着巨大的商机。掌握先进环保技术的卡车制造企业，将会得到巨大的发展机会；而运用科学环保的低碳运输方式的物流企业，同样能在市场竞争中获得先机 。