今年的5月15日，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，根据这一方案的要求，5月底，修订后的《收费公路车辆通行费车型分类》就新鲜出炉，并且将会在今年的9月1日正式实施。

这一系列新规的背后，其实是我国高速公路收费方案的一次大的改革。对于货运行业来说，高速公路通行费是物流成本中占比非常大的一环，因此，这次改革必然会对货运行业带来非常深远的影响。

 

《收费公路车辆通行费车型分类》对计重收费的一种变革，简单来说，就是此前货车是按照“核定载质量”分类，如今按照总轴数分类，并且非常明确地把蓝牌货车同其它两轴货车分成了两类——蓝牌货车为1类，其它两轴货车为2类。这一系列新政策实施之后，高速收费车辆分类非常容易辨别，直接数轴数、看车牌即可。那么新的高速公路收费方式中对物流货运行业的影响是什么呢？

 

一方高速公路的承载效率将会大幅提高。《方案》中明确表示，要同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。超限车辆无法上高速的同时，空载车辆也会因为价格问题不愿意上高速。所有运输单位都会希望在同样过路费的情况下，让自己能够运输更多的货物；或者在运输同样货物的情况下，想办法减少通行费，因此，高速公路的承载效率将会大幅提高。

 

另一方面，取消计重收费之后，货车通过收费站的速度将能得到提升，再配合ETC不停车收费的推广、取消高速公路省界收费站这两项策略，高速公路的通行效率也会得到大幅提升，堵车现象将会有所缓解。

 

高速公路收费大改革对物流供需和承运各方的实际影响是怎样呢？在新的高速公路收费体系下货运司机、物流企业、散货车主、车企、经销商的将会面临新的局面，从运输车型到运输细节的把握上都将有变化，如何积极面对，将会考验到大家。下面我们来具体看看

 

高速公路收费大改革对货车司机的影响来说：

 

由于国家对ETC的推广，大家都可以免费获得一个OBU，同时通行费也将会有一定的折扣。同时，取消计重收费、取消省界收费站，将会使高速公路通行更加顺畅，只要不超限，上下高速通行无阻（可以参考现在长途客车的通行情况）。

 

高速公路收费大改革对散户车主来说：

 

高速公路通行费用会发生变化空车上高速将会非常不划算；与此同时，运费可能会有所下降，因此要提前规划好货源，尽量不要放空，让让自己的车辆发挥最大的价值。

 

高速公路收费大改革对物流企业来说：

 

新形势下，要调整购车策略，根据自己的货物情况，在同样通行费的情况下，通过车货更好地匹配来运输更多的货物；或者在运输同样货物的情况下，选择更加合适的车辆，减少过路费。

 

高速公路收费大改革对车企、经销商来说：

 

市场对车型的需求可能会有所变化，要时刻关注，即使调整产品策略，为客户提供更加适合当今政策的车辆。同时近阶段ETC的推广趋势非常明确，售前预装和售后加装ETC会有较大的市场。

 

高速公路收费大改革是一场新的革命。因为《方案》中提出，要“确保不增加货车通行费总体负担”，因此以后的通行费相比于现在车辆满载状态下的通行费必然要有所降低。因此，成本在降低，运价也在降低，最终有能力安排好路线的运输单位就能够从中获取更大的利润，而货源极不稳定的人或许将会遭到打击。因此无论是货运司机、物流企业、散货车主、车企、经销商，在新的政策下，都要重新制定好新的计划，充分利用政策带来的利好，为未来注入新的活力，提高市场竞争力。你就赢了。