超限超载，为何会被称作“公路第一杀手”？自“无锡事故”发生以来，货车超载引发了社会高度关注，治超热度空前。每天都有来自不同地区的新治超政策，一天比一天更加严格。不过有趣的是，此次治超多半是治物流企业和货老板。

 

最直接的“杀伤力”，来自于它极易诱发交通安全事故。

 

一般来讲，超限超载车辆都经过非法改装。一辆正常载重最多49吨的货车，经过改装，就能成为“百吨王”，甚至拉上150吨以上的货物。由于改装车辆长期处于超负荷运转状态，制动、操作等安全性能较低，极易发生爆胎、刹车失灵、钢板弹簧折断、半轴断裂等险情，给交通安全带来严重隐患。

 

同时，超限超载车辆的荷载一般远超公路和桥梁的设计承受荷载，频繁行驶在公路上，会造成路面损坏、桥梁断裂。

 

实际上，不少货运企业主、货车司机对超限超载的风险也心知肚明。那么，他们为什么还铤而走险呢？

 

说起超载，许多货车司机都会摊开双手，表示无奈。大多数人的理由是：“不超载、不赚钱”。

 

目前，我国共有营运货车近1400万辆、从业人员2100万人。而在我国各种运输方式中，公路运输的市场化程度最高，但行业集中度最低，具有“多、小、散、弱”等特点，九成以上为个体经营。一些运输户为了“多拉快跑”，不惜非法改装、超限超载，使行业陷入低价竞争。近10多年来，普通货物运价基本维持在0.2—0.4元/吨公里左右，个别时候跌至0.2元/吨公里以下，比2000年运价水平还低。

 

“别人超载，我也得超。没被罚我就赚了，被逮住就‘认栽’，不然咱竞争不过别人啊。”来自山东的货运司机夏勇说，一些货主为了节省物流成本，也默许司机“坏规矩”——车辆减载之后，总运价就会上升，涨出来的这块物流成本若由货主承担，货主利润就会受到影响，但若由客户承担，客户又很可能转向其他厂商。“货主、货运公司面对超载，也大多‘睁一只眼闭一只眼’”。

 

目前，全国大部分地区都在严抓超载，加大源头管控，对违规企业按顶格罚款。同时，增加处动态检测点，全天24小时检测超载车，加大多货车超载的处罚力度。

 

▎高架桥禁止货车驶入，举报有奖

自无锡高架桥坍塌以来，全国所有地区纷纷开启“连夜自查”，对辖区内所有高架桥梁进行了筛查，以防同类事件再次发生。

 

同时，河南、湖南、江西、山东等省份内的部分地区，纷纷对货车发起了“高架桥禁令”，禁止货车驶入高架桥，一经发现私自上桥，将给予罚款100元扣3分的处罚。湖南长沙发布《关于市区部分区域及路段限制货运车辆通行的通告》超载将无法上高速 货车禁止上高架桥！江西赣州发布《关于规范高架路通行秩序管理的通告》超载将无法上高速 货车禁止上高架桥！

 

▎物流企业 严格按照驾驶证限重装载

“无锡事故涉事运输企业法人夫妇已被拘捕”一经报道瞬间引起轩然大波，一时间无数运输企业高层震动，在高压治超面前，人人自危。

 

虽说不少司机无奈超载，可他们心里却盼着国家彻底解决这一问题。“如果大家都严格守规矩，同样的货需要的车会更多，活儿也更多。更重要的是，我们长年在路上跑车的风险也小了。”夏勇说。

 

说到底，“不超载、不赚钱”其实是货运市场自我调节功能失灵的一种表现。要让货运市场摆脱恶性循环，走上健康有序的发展轨道，就必须依靠政府的严格监管、严厉治超。