物流园区投资建设数量过剩 园区利用效率低、空置率高

    一边是各地修建物流园区热情高涨，并有愈演愈烈之势，一边是物流园区空置率高达60%，与此同时，乱象频出。专家指出，我国物流园区已经过剩，但效率低、问题多，远远不能满足经济发展的需要。
物流园大手笔
    据重庆市人民政府网透露，西南首个公路物流基地——重庆公路物流基地计划于今年（2010年）在重庆市巴南区南彭街道动工开建，预计到2017年，该物流基地将建成为西部最大的公路物流基地。
    按照规划，项目总投资62亿元，规划控制面积约16平方公里，项目建成后，将成为西部最大的集“多式联运、现代仓储、货运配载、展示交易、增值加工、城市配送”等功能于一体的公路枢纽型经济集聚区，货物年吞吐量可达9800万吨。
    除了重庆，荆州计划斥资10亿元建设荆州李埠物流园；总投资4.8亿元的格尔木钢铁综合物流园也已完成投资600万元；哈尔滨一期投资10亿元的龙运物流园将在近期试运行；总投资40亿元的长株潭烟草物流园开建；银川10多个物流园同时开建；三峡物流中心获批复，重点建设5大物流园……“实际上，自从20世纪90年代以来，我国物流园区建设的热潮就一直没有减退。”中投顾问高级研究员黎雪荣指出。
    睿文物流咨询研究院首席专家徐文静曾率队连续五年进行中国物流园区建设的实地考察，他指出，现在物流园区的建设已经大大过剩了。
    徐文静告诉记者，就在他实地调研的山东某县，仅一个县就设了7个物流园区，分别划分为3种定位：国际的、中国的和区域性的物流园区。“一个县设7个物流园显然太多了，这种定位又是根本不切实际的，但在中国，目前许多地方都在这样搞。”
圈地冲动
“先圈地后招商是我国目前绝大多数物流园区建设所要遵循的基本模式，这一模式容易导致企业出于圈地的投机心理来投资物流园区建设。”黎雪荣指出，除了地方政府超前规划、引导不当，圈地则是另一个重要诱因。
    利用物流园区的规划进行圈地已经是公开的秘密。
    今年8月份，长三角金属物流园内商铺性质房源开盘，此外，物流园内还有生活公寓、星级商务酒店等配套，俨然是成熟的房地产项目。“物流园项目容易低价拿地是过剩的主要原因。”徐文静告诉记者，不像房地产项目用地一般采用招拍挂的方式，考虑到物流行业本身利润低，所以企业可以用相对低的价格来购买或者租用项目用地。但是在物流园建设的时候，又没有严格的监督各种项目用地的比例，由此导致很多项目大建商务酒店甚至公寓项目。
问题重重
“最大的问题就是数量过剩，该起到作用却没起到。”徐文静指出，由于很多物流园区的投资方把主要的资金用于拿地，导致后期建设缺乏资金，因此，在疏于监督的情形下，进行了大量的低质量的建设，比如条件不达标的仓库等。这根本得不到大客户的认可，所以大量仓库不得不闲置。
    数据统计显示，目前我国物流园区数目在几百个，估计未来几年会达到1000个，但目前空置率高达60%。而发达国家德国的物流园区仅有三十几个。
    “看德国的物流园区数量就可以知道，中国的物流园区已经远远过剩，只是效率低下。”徐文静指出。
    “物流园区建设存在的问题诸多。”黎雪荣指出，首先，“条件分割”、“政企不分”等旧体制下的诸多弊端在物流园区运作上都有不同程度的表现；其次，目前很多物流园区规划都通过了政府的批准，但是这些规划尚未得到企业和市场的认同，主要是由于缺乏科学和统一的规划，存在“贪大求全”，追求“高标准、高起点”的盲目建设，导致物流园区利用效率低、空置率高等问题。