广州刚刚入冬，车辆“限外”呼声再起。12月4日，城建公咨委召开全体委员会议， 21名委员中，有20人同意广州应该实施限外，即在工作日早晚高峰时段限制外地车进入广州环城高速以内。公咨委形成意见：由于广州限牌不限外，部分车主在周边城市上牌后回广州使用，广州大量道路资源被占用，限牌并未起到预期作用。与此同时，限制外牌专车并不等同于“一刀切”，不是禁止所有外牌车进入。正常来穗办事、购物、旅游的外牌车应当仍可进入广州。

【广州车辆限外时间和细节预案】

 

针对广州城市交通出现的拥堵状况和市民出行压力，自广州限牌实施后，广州限外也将进入实施阶段，预计广州限外地车时间及细节如下：引导外地牌机动车在7:00～9:00和17:00～19:00时间段内，避开环城高速以内的区域出行。通过降低或取消部分外环外的道路、桥梁收费，引导过境车辆避开穿越城区道路；在入城各路口设置换乘公共交通的站场和停车场。

 

 

【广州城市交通为什么要治堵？广州限外】

 

近日，广州社情民意研究中心出具报告指出，截至2015年11月，广州有出租车2.18万辆，专车约15万辆，活跃运营专车约7万辆，其中相当部分是外地牌车。

 

广州市平均车速大幅变慢，根据高德公司8月发布的《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》，广州在全国拥堵城市排名中从上一季度的14位上升到第3位，成为拥堵指数上升幅度最大的城市。

 

广州限牌不限外，结果导致车主在周边城市上牌后回广州使用，广州大量道路资源被占用，限牌并未起到预期的作用，并且相应的税费、收入也流失了，所以限牌之后必须完善配套的交通管制措施，引导外地车错峰出行。

 

互联网专车加剧拥堵？

市交警支队指出，互联网“专车”及“本地化外地车”加剧了广州拥堵。一方面互联网专车的运行模式令大量“车等人”、“二次违停”及“龟速行驶”等行为集中出现，改变了路网的通行环境，导致广州市路网的交通承载力大幅下降11.8%。

 

 

【广州城市交通限外治堵例外？】

 

广州限制外牌专车并不等同于“一刀切”，不是禁止所有外牌车进入。正常来穗办事、购物、旅游的外牌车应当仍可进入广州。

 

公车改革后，省内各城市公车大幅减少，为减少引导外地车错峰出行的压力，可给周边城市有要求的公务用车配发广州本地牌，方便来广州办公，同时允许应急车如救护车、消防车、警车等印有明显标志的车辆进入。