为了更好地发挥物流业对经济的促进作用，改变物流业成本较高等制约发展的因素，近日召开的国务院常务会议，决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手，进一步促进物流业健康发展。这在推动降低物流企业成本，提升整个社会物流运作效率的同时，也将促进物流上市公司降低运营成本、拓展利润空间，带动行业良性运行。

《物流业调整和振兴规划》发布两年多来，物流业快速发展。但一些不适应物流业发展的问题进一步显现，制约了产业发展和整个社会物流效率的提升。税收是物流业发展的瓶颈之一。据了解，目前物流各个环节的税率并不统一，运输、装卸、搬运的营业税执行税率为3%，仓储、配送、代理等的营业税税率为5%。重复征税也是物流行业普遍存在的问题。物流业企业之间由于业务需要，往往对同一运输业务进行分工协作，这样容易造成同一业务不同企业间重复征税的问题。

对此，国务院要求，完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。

从近日召开的海口市物流规划设计研究院成立大会上了解到，海口物流业发展迅速，规划到2020年建设成国际区域性物流节点城市。“但与此同时，缺规范、缺人才、信息化水平低三大问题的制约，使海口整个物流市场主体还停留在自发形成阶段。”海口市物流行业协会秘书长余则安认为，海口亟需加强物流规划和政策设计，突破这些发展瓶颈。

物流业规模仍显不足

海口市物流规划设计研究院和市物流行业协会调查显示，海口市冷链物流的专业车辆几乎空白，冷链仓储总量约26000吨。冬季瓜果蔬菜的仓储和保鲜十分重要，海口现在的损失率约为20%左右。通过冷链处理后，就能减少这一损失率。

目前海口综合仓储量28000多平方米，货运公司约1100多家，5轴以上的大型车辆不超过1000辆。海口港约为3750万吨(不包括南港货运量)，专业粮油市场库容量3500平方米，这个市场已发挥了重要作用，海口周边原来一些不规范的小型粮库基本全部进入了该市场。货运车辆近30000辆，总运率54670吨。目前海口危险品货运车辆200辆左右；集装箱去年统计为613000箱。专业停车场现有的4家，严重不足。

仍停留传统仓储运输

余则安认为，海口物流业主要问题可归结为：管理有待规范，缺少专业市场和先进的技术信息平台；从业门槛太低，专业技术人才缺乏，政策法规滞后。

据介绍，目前海口物流企业大多为个体经营，且存在经营规模散、弱、小的问题，服务质量相对较差，时常发生货损、货差等纠纷。物流企业较低的信息化应用水平已经成制约现代物流发展的重要因素。由于信息平台落后，导致很多车辆从海口发出后，将货送到目的地接不到回程货物，只好空车返回，整个物流行业停留在传统的仓储运输上。

余则安介绍，目前海口物流业企业多为通过货运代办中介方式简单运营，缺乏物流专业人才。。

海口独特的区位优势和交通条件，加之第三产业发达、工业企业众多、各级专业市场多，物流需求很大。去年5月，海口编制并出台了《海口市物流业发展规划》，根据规划，“十二五”期间海口物流业将重点建设临空、马村港、新海3大物流园区；府城南北水果蔬菜物流中心、永桂海口钢材物流交易中心、丁村美居生活物流中心、桂林洋水产物流交易中心、中商农产品物流中心5大物流中心，以及南站、金盘、灵山、长流、桂林洋5个专业物流配送中心。2020年海口将建设成为集国际物流、区域物流、市域物流为一体的，以国际物流为战略重点，以区域物流为现实选择，以市域物流为发展延伸的国际区域性物流节点城市。