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南京物流业发展,与上海、大连物流业有什么优势和劣势?
发布时间:2011-09-21 08:35:32 点击量:

  南京发展物流业,与上海、大连等城市相比,有什么优势和劣势?

  季建业:南京航空港、铁路港、内河港、信息港“四港俱全”,发展物流业得天独厚。

  空港方面,禄口机场二期工程投资100亿,将于2013年完成;中国最大、世界第三的中国邮政航空物流中国总枢纽建在南京。铁路方面,亚洲最大的综合交通枢纽——南京南站已经建成,连接6个方向18条铁路,目前日均客发约1.8万人,以后日均客发会达到3万-5万人;尧化门铁路货运枢纽是全国12个枢纽中心之一,随着京沪高铁的开通,原来的京沪线的货运能力将得到充分释放,年货运能力将增加一倍,达到1亿吨以上。水运方面,南京有200公里的长江黄金岸线,国家正在推进南京以下-12.5米深水航道改造,将于2015年完成,今后南京港[7.08 0.57% 股吧 研报]可以停8万吨的船舶,乘潮可以通过10万吨的船舶,南京将由“内河港”变成江河洋联运的海港。

  但是,南京目前物流业没有得到充分发展,原因在于,资源整合不够,运输配送的成本还比较高。物流业发展存在着“散、低、慢、小”等问题,发展方式还比较粗放,国际国内市场开拓并不够,第三方物流、第四方物流、产业链物流等新型物流形态发展还不充分。

  所以,第一,考虑区域的物流体系,围绕一小时都市圈,结合四大港的优势,加强集货、分销、配送、分拨、销售,成为面向南京都市圈的一小时高效配送物流圈。

  第二,考虑将南京的长江、海洋、内河航运进一步整合,建立面向长三角和全国大中型城市的“24小时”分拨及中转配送物流圈,建设与国外物流网络接轨的“48小时”国际物流圈,同国际物流体系接轨。

  第三,建立城市生活性物流供应链。城市生活性物流,如农产品、商品、材料等的配送,进城车子不计其数;既散又对城市交通增加了压力、对环境增加了压力。我们要发挥智能交通、智能物流的作用,推动建立供应链,降低生活成本,改善生活环境。

  第四,空间布局上重点构建“一场两带四区十节点”。“一场”即建设好禄口国际机场,2012年完成中邮航速递物流集散中心建设,2013年完成机场二期工程建设,打造“中国大型枢纽机场、航空货运和快件中心”。2015年实现货邮吞吐量55万吨;远景规划四条平行跑道建成后,货邮吞吐量将达到220万吨。“两带”即打造长江航运物流发展带和环城物流发展带。“四区”,就是建设好龙潭国际航运物流集聚区、禄口国际航空物流集聚区、下关国际航运物流服务集聚区、徐庄苏宁电子商务集聚区。“十节点”,就是建设好西坝化工物流园、上坊农副产品物流中心、滨江钢铁物流园等十大物流节点。此次圆桌会议,我们邀请了很多海内外专家、企业家,我们会整理相关意见,修改发展规划,促进南京物流业健康发展。


  “南京的水路、航空、陆路条件都是一流的!”金洽会期间,来宁参加“南京市长圆桌咨询会议”的世界500强企业联邦快递的中国区总裁陈嘉良毫不掩饰对南京物流发展环境的喜爱。但他也坦言,南京物流虽然坐拥得天独厚的先天条件,也存在不足,“散”“低”“慢”“弱”“小”是南京物流业的缺陷。
  “散”是指物流行业没有中心。针对这点,他建议,与其去建立可以满足所有企业需要的物流平台,不如结合南京产业优势,发展专业物流平台。南京的化工、手机、汽车等产业较发达,可以有针对性地发展这类物流平台。
  “低”是指南京物流企业服务质量不高。陈嘉良说,政府应该进一步增强和企业的沟通,培养高素质物流人才,并且和海关建立沟通平台,让企业对海关的规章加深了解。
  “慢”是指信息、源不能有效协调,导致运货速度较慢。针对这点,陈嘉良提出建立“物流信息共享平台”的构想,通过信息监管,加强水、陆、空的联运,有效处理货物多次转运,从而使得物流更通畅。
  “弱”是指有些物流企业对相关法律缺乏了解。他提出,可以针对物流企业建立集中咨询中心或者一站式便民中心。
  “小”是指南京没有物流龙头企业,以中小企业为主。他表示,南京有亚洲最大的现代化邮件快速集散中心“中邮航”,可以借此吸引更多物流企业,并利用邮政网络,形成覆盖全国的电子商务物流中心。  另一家世界500强企业UPS亚洲市场营销总监郭献芹则建议南京快递业“重视客户的愉悦感”。她说,目前国内一些快递公司只想着降低成本,本市快递甚至用地铁运送货物,可能会出现运货速度慢、货物损坏等情况。消费者虽然付的钱少,但是他们的消费感受并不好,会影响下一次的消费选择。她建议中小物流企业眼光放长远一些,不要一味挖空心思降低成本,相反,应该加大投入,增强自身实力。比如,中小物流企业应加强发展电子商务,建立对货物的网上电话和追踪系统,让客户对货物的运送流程随时监控,及时协调。
  记者了解到,联邦快递已经在南京开设了两个物流基地,目前有200多名员工。而UPS几年前就在南京大明路建立了自己的操作中心,虽然目前主要做国际快递业务,但未来也将积极开拓国内市场。(龙虎网-南京日报 记者 张希 本报实习生 葛石如)
  《21世纪》:南京物流业如何与上海、包括长三角城市实现区域互动?

  季建业:上海是一个国际性货运中心。我们的海洋运输,特别是远洋运输,都是通过上海转运实现。如我们构建“24小时”、“48小时”物流体系,一定要依托上海,与上海紧密合作,和上海洋山深水港合作。空运方面,也是如此。

  另外一个方面,也可以实行上海互补,特别是长江的物流。国家已经决定,长江南京段以下疏浚到-12.5米的深水航道,南京港的地位将发生重要变化,从一个内河港,转变为一个江海洋联动的一个港口。现在我们是上海的一个“喂给港”,将东西送给上海,然后上海运出去。未来将与上海合作,分流上海货源,南京港也将开通更多的国际航线。

  比如,美国加州地区,有14个国际性港口,但洛杉矶、长滩等海岸城市货运太密集,需要分流,美国东部亚特兰大、圣安东尼奥、达拉斯,都是借助墨西哥港的海湾优势和密西西比河优势,推进物流业发展。我最近去这些城市考察,他们都向我推介这一项目。我们的优势就是长江,借助长江发展物流。