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新能源车补贴新政策:国补减半、地补取消
发布时间:2019-03-28 08:55:55 点击量:
关于新能源车未来的思考,是一个什么局面是呢?新能源车在物流行业的推广应用,不仅仅关系到行业总体的节能环保,更为重要的作用其实在于更好的助力物流企业降低成本。这一点对物流行业来说,已经被行业企业所普遍接受。但实际情况是截止到目前,新能源物流车推广应用并不是很理想。新能源车在物流行业的推广应用中有产品质量性能不稳定、配套充电服务不完善、售后维修保养不健全等多重因素,但笔者认为其中最为关键的因素应该是运营模式的问题。因为结合物流装备及设备发展情况来看,经过多年来的演变,目前的物流装备(包括车辆)服务的主导模式已经从过去的自购、自用形式转变为共用、租赁形式。所以新能源物流车的推广应用首先要考虑的是如何顺应这种趋势,在进一步保证产品质量性能、完善充电服务及售后维保的基础上,集中扶持和鼓励共用和租赁,以形成租赁为主的新能源物流车公共运营模式。
 
而政策方面,备受期待的新能源汽车财政补贴政策终于出台。26日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确了2019年新能源汽车补贴标准及清算方式。与过往补贴政策相比,新政究竟有哪些具体变化,将会给行业带来哪些影响,企业又该如何应对?
 
新能源车补贴新政“国补”几乎减半 “地补”全面取消 新能源车企面临优胜劣汰格局。此次新能源车补贴新政适当提高了技术指标门槛,重点支持能耗水平优、技术水平高的优质产品,鼓励企业注重安全性、一致性。
 
纯电动车补减少近半
2019年新政提出:纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250公里,插电式混合动力乘用车(含增程式)工况法续驶里程不低于50公里,享受补贴的续航里程也仅划分为250至400公里和400公里以上“两档”,补贴金额分别为1.8万元和2.5万元,插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴金额为1万元。
 
地方财政退出补贴
新政策还明确提出:地方应完善政策,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。
 
新政的实施也加速了行业“洗牌”,依赖补贴存活的低端企业注定要被淘汰,新能源车企唯有加快创新驱动,提升产品力,才能对冲补贴退坡带来的影响,所以在新能源汽车财政补贴新政策:国补减半、地补取消的情况下,新能源车的发展将更多的依靠车企自身加强软硬件技术和社会公共基础设施的提升来寻求改变,这也是新能源车发展终将面对的问题,回归市场,自然竞争发展。