在全球供应链遭受冲击后，越来越多地方开始重视更区域化、更完整的价值链，也就是内循环经济。比起原来的市场和资源“两头在外”，现在更强调内需拉动，打通经济循环堵点，提升产业链、供应链的完整性，使国内市场成为最终需求的主要来源。

武汉市交通运输局副局长蔡文波在曾介绍，今年以来，武汉市明确提出，要加快推进物流业高质量发展，着力构建“通道+枢纽+网络+平台”现代物流体系，加快把交通区位优势转化为国内国际双循环的枢纽链接优势，出台新一轮若干政策措施，从提升枢纽能级、拓展通道能力、构建产业物流体系、完善民生物流品质、提升主体实力、优化营商环境、增强创新能力、强化基础支撑等8个方面，加快推进物流业高质量发展。

武汉已入围国家综合货运枢纽补链强链首批支持城市，新一轮政策措施提出加快国家省级示范平台建设，提升物流枢纽服务能级，重点支持“五型”国家物流枢纽、国家综合货运枢纽、骨干冷链物流基地、中欧班列集结中心、多式联运示范工程等国家级枢纽建设，强化公共海外仓等省级外贸平台设施，支撑服务双循环枢纽建设。

武汉独特的地理条件，以及内向型的经济结构，在时代的转向下，骤然成为保护层和优势所在。

打通物流堵点

构建新发展格局，流通体系是一项重要战略任务。武汉把交通区位优势转化为双循环的枢纽链接优势，关键在于打通商品流通的堵点。

处于国内大循环地理上的“天元”位置，武汉是全国为数不多的集陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型于一体的“五型”国家物流枢纽承载城市。从规划层面，中央对武汉寄予厚望。从现实层面，武汉一直在重建优势。

数据显示，2022年底，武汉物流业增加值突破1700亿元，占GDP的9.2%、服务业的14.8%，物流规模位列全国第五。

十几年前，武汉港的货运吞吐量还不如镇江等江苏一些中小城市港口。但武汉走集装箱运输的路子，登顶长江中上游第一大港。

郑州的新郑机场货邮吞吐量突破70万吨，武汉的天河机场不及一半。鄂州就建了亚洲第一个专业货运枢纽机场花湖机场，到武汉光谷直线距离仅60公里。据规划，到2025年，鄂州机场将实现年航空货邮吞吐量245万吨，是新郑机场的两倍多。

从2022年中欧班列开行量来看，中欧班列（郑州）位居第五，长沙和武汉则分居第七和第十。不过这一情况很可能会改变。今年上半年，中欧班列（武汉）的发运量超过去年全年，位居全国第三。

新公布的《武汉市加快推进物流业高质量发展的若干政策措施》，武汉还有更多的排兵布阵。

比如，武汉的A级物流企业总数超过上海，居全国城市首位。但5A级物流企业数量与北京、上海尚有差距。一方面，武汉积极引进国内外知名大型物流、货运代理和供应链头部企业，另一方面，武汉加大奖励力度，鼓励本土物流企业升级。

供应链专家马丁·克里斯托弗曾断言，“21世纪的竞争不再是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争。”

武汉提出，“支持物流服务嵌入汽车、光电子信息、服装等重点产业供应链”。其中暗含的一层意思是，现代物流体系建设，要为武汉从“肌肉型”产业变成“头脑型”产业铺路。

1/2的幸运，加1/2的努力，才是完整的武汉