低碳指标需要量化
低碳物流对于物流从业者来说是一个比较新的理念，在物流企业做指导性策略研究的时候，低碳物流却又是一个很大的问题。“企业考虑更多的是成本，只有降低成本才能有效益。如果低碳能让成本降低，就不需要国家倡导了，企业自身就会有动力去推动。但问题是：如果实现低碳物流需要企业提高成本，而低碳物流又确实上升成为整个社会的问题，这时就需要有一些国家政策或是媒体来引导企业，让企业了解到：成本的上升换来的低碳到底是一个怎样的效果，这些指标都需要进行量化。因此，我觉得更需要从整个社会层面去营造一个低碳的环境”。（傅兵 原话）
我们国家虽然已经定下了40%~45%的碳减排目标，但是低碳排放如何操作，则是一个比较棘手的问题。政府目前的处理办法是：城市的道路交通全部倾向于乘客，向客流倾斜而不是物流倾斜，物流有被边缘化的倾向。但是，对企业而言应该如何应对呢？很多企业只有采取规避的方法，不让货车进城，那就用面包车送货；不让货车白天进五环，就利用夜间或凌晨送货。然而，这些都只能解决部分问题，并非治本之策，政策应考虑到这些企业的实际需求。归根结底，企业的低碳化之路需要量化，要结合物流企业自身的发展策略，制定低碳行动方案，从物流系统的细节着手，参考政府低碳指导指标，做到量化到质变，最终实现低碳化物流的转变。
低碳物流管理新的思维的将是物流服务体系的完善程度、服务质量的优劣程度以及是否符合经济发展和未来环保等可持续民展问题的研究。所以物流作為高端服務業的發展，必须要走低碳化、绿色物流服务发展路线。这是物流企业打赢未来物流战争必须的利器。

低碳物流需要通过物流理念的提升与全面贯彻，物流资源整合与流程优化、物流标准化的制定与实施，物流的信息化、网络化与智能化，节能物流技术的研发与应用等一揽子物流管理方法与途径得以实现，它不是一项单一的工作，而是一项巨大的系统工程。 

大家知道，在欧美等一些发达国家中，其社会物流总费用占GDP的比例大致在10%左右，而我们国家的社会物流总费用占GDP的比例近几年在18～19%，可以说相差甚远。 

因此，就我国实施低碳物流而言，不仅仅是一个简单实施的问题，而是一个需要跨越式发展的大问题。“发展是硬道理”，慢速发展就是后退，快速发展又可能会遇到发展中各种问题。它也不仅仅是物流企业的事情，更是诸多企业、行业协会、各级政府和社会的共同责任担当。

 现代物流的竞争，不单是物流硬件设施：物流设备、仓库、运输工具，物流信息的竞争，也不仅仅是服务软实力的竞争，而是低碳物流“低能耗、低污染、低排放”理念竞争，归要结底最终是现代低碳物流管理人才的竞争，而物流服务软实力一直是中国物流企业参与世界物流竞争的重要瓶颈。创建低碳物流，物流人才建设先行。