降低全社会物流成本对提升经济运行效率意义重大，其主要通过调结构、促改革来降低运输、仓储与管理成本。

全国铁路物流中心积极作为，如国铁哈尔滨局推出 “一单制” 铁海快线班列。从哈尔滨局集团公司富锦站出发，经鲅鱼圈港驶向广州新沙港的班列，采用 “班列 + 班轮 + 物流总包” 模式，由铁路完成全程运力直采并提供全链服务。以往货主需与多单位对接，如今 “一单制” 实现一单联通全国，铁路包办全链条运输服务，让货主省心。与传统多式联运相比，它具备 “一次委托、一份单证、一次结算、一箱到底” 优势，减少诸多发运环节。像富锦象屿金谷生化科技有限公司此次运输就节约成本 2 万多元，还采用 35 吨新型宽体集装箱，增加装载量，且船运公司升级船舶，运输时间从 20 天缩至 12 天，整体物流成本降低，运输效率提升 40%。

广西钦州港在货运需求增长运力趋紧的情况下，多措并举。一方面，钦港线提速至 90km/h，班列货物列车运到时限压缩近 2 小时；另一方面，加快设施设备投入，建成货 2 线和敞顶箱装载散货平顶平台，使敞顶箱货物摊平时间大幅压缩，集装箱办理能力增加。此外，铁海联运一体化调度中心创新合署办公，集卡司机作业更便捷，运输成本降低。

新疆铁路部门则着眼于棉纱企业痛点。因运输效率低致企业资金占用多，于是每周固定开行棉纱班列。以前企业零散发运且需多次拼车，效率低、成本高。如今班列开行，运输时间从 10 - 12 天缩至 4 天，采用集装箱运输减少装卸环节与货损，如阿克苏新爵纺织有限责任公司每年人力装卸费用节省近 100 万元，预计每年可节约物流成本约 200 万元。

各地这些举措从不同角度推动物流降本增效，为实体经济发展注入强大动力，也为构建高效物流体系提供了有益借鉴与示范。