广东历来是国内的物流大省，2014年，全年社会物流货物运输总量达到357748万吨，其中公路货物运输总量约260882万吨。内外需求疲弱使得国内经济增速连续放缓，与经济联系紧密的物流行业日子自然不好过。广东省民建的政协委员调研却发现，虽然作为国内“物流老大”，由于人才短缺、资金压力增大等“内忧”与外贸成本增加、海外扩张战略缺失等“外患”的交加，广东物流的外拓之路走得十分艰辛。
 

　　广州多家物流公司均表示：在广东税营业税改和运输成本趋低（主要是油价、路桥）的情况下，人力成本、物业成本不断攀升，物流业务量不增反而出现严重的下滑，物流高投入，利润慢产出的问题让社会资金很难进入物流行业，政策的红利和物流建设变得刻不容缓。

 

　　对于广东的物流业来说，最突出的问题是专业人才的缺乏。虽然全国普通高校开设物流专业的已增至100多家，但省民建调研发现，广东高职院校中开始物流专业的却只有17家，仍远远不能满足市场需求、企业需求，成为制约广东物流发展的瓶颈。

 

　　另一个不容忽视的问题是在粤物流企业的资金压力正在逐渐增大。不少物流企业向省民建反映，由于行业融资渠道较为单一，银行贷款仍然是主要的融资渠道，而行业内部缺乏产业基金、股权融资、债券融资等融资模式，导致融资成本较高。

 

　　“特别实在营改增后，物流企业税改中税率调幅度较大，可抵扣的项目比重较低，进项抵扣范围较小，物流企业税负有所加重。”省民建负责人介绍说。

 

　　在行政审批上，据物流企业普遍反映，许多地区不允许物流企业设立非法人分支机构（非独立核算的分公司、经营网点等）。另外在物流用地上，大部分企业反映物流用地价格有所上涨，仍然处于高位运行。

 

　　广东物流困境可以借用一句话：高企的成本，微薄的利润，硝烟弥漫的价格战场，闹哄哄的小微性物流从业群体。下篇将浅析广东物流的困境如何解决？