近日，受国内油价上调预期、部分批发单位限供、运输受阻资源到货不畅等因素影响，以湖南为主的华中地区再次出现“柴油荒”，当地长途货运、市区出租车和公交车运营、市政建设的开展均受到了一定程度的影响。业内人士分析，随着春运临近，柴油短缺或将进一步加剧。

受国内油价上调预期、批发单位限供以及运输受阻资源到货不畅等因素影响，近日柴油供应呈现北松南紧格局，以湖南为主的华东、华中、华南和西南地区再次出现“柴油荒”，当地长途货运、市区出租车和公交车运营、市政建设的开展均受到了一定程度的影响。随着春运临近，柴油短缺或将进一步加剧。

近日有媒体报道南方等地柴油供应再度紧张，2成加油站停供柴油。相关人士认为长沙等地柴油荒主因为水路交通因枯水期受阻。短期内供应紧张难以缓解，不过北方市场资源相对宽松。

二成油站出现断油

根据资讯机构上周五对全国近300座社会油站及近350座主营油站进行柴油在营情况跟踪统计显示，18%的社会油站在超价销售，13%的社会油站及15%的主营油站限量加油，15%的社会油站及5%的主营油站出现断油现象，56%的社会油站及77%的主营油站可以保证正常销售。

在湖南长沙市区，大量民营加油站挂出“无柴油”的牌子。金石加油站站长郭玉桃介绍说，十天前长沙开始出现柴油供应紧张的苗头，最近三天愈演愈烈，从12月11日晚开始，金石加油站已经完全停供柴油。甚至中石油、中石化加油站也开始限量供应。

而中石化、中石油的不少加油站也已经持续一周实行限量供应，部分加油站到了晚上甚至一点柴油都没有。在长沙市四方坪的一个中石化加油站，每次每辆车只能加价值50元的柴油。在此加油的出租车司机黄鹰告诉记者，很多加油站都加不到柴油，能加得到的也是限量供应，他不得不边开车边思考待会儿还要去哪里加油，一辆车一天跑下来大约要加五六次油，“加油还得排队，很多时间耗费在加油上，最近生意比以前差远了。”

在高速公路上，加油难的问题更为严重，多名货车司机反映，柴油荒已经成为华中地区的普遍问题。记者看到，京港澳高速长沙段、湘潭段几个服务区加油站旁都排了长长的加油队伍。在昭山服务区由北往南的方向，排队加油的大货车队伍至少有两公里长。从内蒙古往湖南耒阳拖运焦炭的司机赵长利师傅告诉记者，北方柴油供应状况还可以，越往南走越紧张，在湖北地区，很多加油站到了晚上根本加不到柴油，在白天一些中石化旗下的加油站也是限量供应，有加油卡的可以加价值700元的柴油，没有加油卡的只能加500元价值的柴油，湖南的情况也类似。

受柴油供应紧张影响，长沙市数家公交公司的20余辆公交车暂时停运，而京港澳高速公路上的长途货运损失更大。在湖南本地跑短途运输的货车司机罗雄反映排队时间加大，严重耽误了生意，部分由南往北运送新鲜蔬菜和牲畜的司机也抱怨道，“像这样排队，再新鲜的蔬菜也会变质啊！”

在京港澳高速湖南段多个服务区，等待加油的大货车排成长龙，场面蔚为壮观。在湘潭段昭山服务区由北往南的方向，应急通道上等待加油的大货车队伍绵延了约3公里。从内蒙古往珠海运饲料的司机谢中华告诉记者，他在平江服务区等了5个小时，结果最后被告知没有油了，后来朋友打电话告知昭山服务区有柴油，于是匆匆赶来，但依然要排队等待很长时间。

年底正逢物流业的旺季，柴油荒的出现对长途货物运输，尤其是新鲜果蔬等运输影响很大。货车司机徐松钦告诉记者，“像这样排队，再新鲜的蔬菜也会变质啊，不解决好加油难题，谁还敢运蔬菜啊!”

湖南的这种现象并非个别，《经济参考报》记者了解到，北方冷冻及雨雪天气使负号柴油陆续取代零号柴油成为市场主流，北方地区柴油的供需矛盾已经呈现缓解的趋势，而华东、华中、华南和西南的大部分地区供需失衡未见好转反而更趋紧张，民营加油站都存在不同程度的柴油短缺，局部地区还有加剧的迹象。

资讯机构安讯思息旺能源对全国近300座社会油站及近350座主营油站进行柴油在营情况跟踪统计显示，18%的社会油站在超价销售，13%的社会油站及15%的主营油站限量加油，15%的社会油站及5%的主营油站出现断油现象，7%的主营油站出现排队加油现象，56%的社会油站及77%的主营油站可以保证正常销售。

针对新一轮油荒出现的原因，中宇资讯分析师申涛认为，国际原油价格长期高位震荡，使得套利空间压缩，市场上经销和炒作积极性下降，低仓观望现象普遍。而大多数批发单位随着年度销售计划完成，开始收缩资源，为了避免油价大幅下跌，以及为即将来临的春运积累资源而控量销售，这些都使得市场柴油资源供应显紧张态势，不少民营油企出现“无油可卖”的局面。

湖南长沙市数家民营加油站的负责人告诉记者，民营油企没有油源，多数需要依靠中石油、中石化供给，很多民营加油站即使拿到了提货单，也难以买到柴油。

而中石化湖南分公司有关负责人则表示，目前的柴油荒可能只是局部问题，中石化湖南分公司最近并没有减少柴油供应量，反而是加大了柴油资源投放量，并将为了保证“两节”的柴油供应，做好充分的准备。

“民营油企现在主要还是从山东地炼拿油，而当前山东地炼价格虽有下跌，但幅度不大，以0#柴油为例，批零倒挂价差仍有100至200元/吨，卖得越多亏损越多，最终引发民营加油站限售甚至停业。”申涛称。

在息旺能源成品油分析师廖凯舜看来，与华东、华南地区主要受限供因素影响不同，华中、西南地区闹油荒的原因还在于运输受阻资源到货不畅，长江中上游枯水期影响华中、川渝地区柴油资源顺利入库。此外临近春节，各种货运的卡车和客运交通的大巴的柴油需求量增加，进一步加剧了油荒。

“今年湘江枯水期较长，近日在湘江长沙站水位低于25米，属今年最低水位，这是决定大型万吨货轮能否进港的必要条件，受此影响，湖南主营资源到货不畅。”金银岛市场分析师何杰英解释说。

湖南当地业内人士分析认为，随着湘江枯水的进一步加剧，油品运输难度将进一步加大；迎峰度冬的临近将导致居民生活用电量的增加，电荒的出现必然将增加对柴油的需求，将加剧油荒；年底是物流业的旺季，春运来临，交通运输业对柴油的需求量也将加大，因此，柴油荒有进一步加剧的可能。

廖凯舜也指出，华东、华中等地供应缓解或因资源运力而受阻，局部地区缓解周期或将延长。受柴油资源持续收窄的影响，部分主营油站近期柴油配送量减少及配送周期延长，同时由于社会油站的“高价油”或“无油可卖”的因素影响，越来越多的主营油站已经或即将陷入排队、限量甚至脱销的局面。

中宇资讯分析师王金涛表示，除了水路运输受阻，目前北方炼厂大量更换负号柴油，使用负号柴油也导致中石油北油南下的0#柴油量可能出现供应偏紧。他表示，由于资源紧张，民营加油站无论是从地方炼油厂还是两大石油公司拿货，进价已很高，导致利润被压缩，只有超国家最高限价销售，或者在国标油品里添加其他油品，这种情况已很普遍。

北方柴油供应正常

据了解，北方柴油供应目前相对宽松。北京多家中石油、中石化加油站昨日表示柴油供应正常。民营加油站业者表示，由于北京市场使用京标V柴油，进价本身就高，长期以来民营油站并不经营柴油。

针对新一轮油荒出现的原因，有分析认为，前期国际原油价格大涨，部分炼油厂生产成本增加，生产积极性下降，导致供应减少;近期国际原油价格变动较大，部分掌握油源的公司存在涨价预期，进行控量销售;多数批发单位随着年度销售计划完成，开始收缩资源，为了避免油价大幅下跌，以及为即将来临的春运积累资源而控量销售;一些不法分子进行囤油，等待油价上涨，这些都使得市场柴油资源供应显紧张态势。同时，华中地区的柴油运入主要依靠水运，目前处于枯水期，水运能力大减，柴油资源入库难度增加;年底是物流、客运等行业的旺季，对柴油的需求量有增加。

值得注意的是，近日国际油价虽在高位震荡，但三地变化率持续收窄，国内油价上调窗口再度关闭。中宇资讯分析师申涛表示，国际油价高位震荡也导致社会油商套利空间压缩，市场上经销和炒作积极性下降，多数油商低仓观望，这对于目前市场资源紧张也有影响。