4.2米货车是轻卡中最常用的车型，也是物流配送常用三大主力轻卡车中（4.2m、6.8m、7.6m）使用频率最高的车。所以4.2米车型有关政策会影响到很多消费者。9月1日出台新政策，限制4.2米高栏车。4.2米高栏车在新规后，将变成更利于拉瓜菜、花草、甚至是拉猪车，4.2米高栏车的新规是使用场景的切换，还是另有用意？

4.2米高栏车在新规后，仓栅上装中间加隔板，将货厢一分为二，后部载货车厢应采用多层仓栅式结构（货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm 除外）。从车厢的结构来分析，这是要把4.2米高栏车往农用车的方向赶，4.2米高栏车分体的车厢，两层式的结构将变成一种很方便运输瓜果蔬菜的车，也方便去花鸟市场运花草，抑或运猪车。对于物流运输来说，装卸货多了很多限制，分层式的空间，不便于整体的装载计划进行，货物规格大小和重量将受到限制。同时新规后的4.2米高栏车二层结构的承重也是个未知数，这样4.2米高栏车的使用场景将大大受限。

4.2米高栏车厢四周有栏，车厢上面开顶，上可盖雨布。4.2米高栏装货灵活方便，尤其是不规则物品，比4.2米厢货更方便，遇到大件货物，栏杆可伸高，立柱可拿掉。从运输上来说，4.2米高栏车是款万用货车，拉起雨布，可以实现4.2米厢车的运输功能，拆掉雨布和栏杆可以变成4.2米平板使用。二者兼备。但缺点也明显，4.2米高栏车怕风吹日晒雨淋、高栏厢体容易移位，刹车麻烦、雨布隐患大……

4.2米厢车，也可说4.2米全封闭车。4.2米厢车在城市运输比较方便，车厢恒高、厢体不会受货物移位发生车厢偏移；装卸货也方便，不用盖雨布，刹车；不怕刮风下雨，但对于大件货物不容易堆放，会浪费一定的空间；4.2米厢车车厢的形状受四壁牵引不会变形，方便加装尾板，畅入城市配送。4.2米厢车对城市来说，视觉上更舒畅，在有限的空间内装载，规范化运输，便于管理。同时物流场景的升级，比如城市配送，4.2米尾板厢车，一个司机可以卸完一车货物，装卸货的时间和成本会省出很多。所以以后的城市用车，4.2米厢车将会占据一大半的江山。

我们从车型和城市用车的角度来分析，不难理解国家将于9月1日出台新政策，限制4.2米高栏车，从城市长远规范化发展的角度来说，这是一种必然的进程。4.2米货车作为城市物流配送用车中占比八成左右的主力车型，将迎来一次革命，4.2米高栏车不得不让步于城市管理者。无论是从运输规范用车，还是运输安全的角度，运输需求升级，抑或是视觉感受来看，4.2米高栏车终将边缘化，城市轻卡的主力必须是4.2米厢货。

此前，工信部装备工业一司累计发布了4批申请延期销售库存车辆产品名单，累计有722786辆不符合新规的轻型库存车申报延期，库存上万辆的企业有十余家企业，压力可谓“山大”，对此，中国汽车工业协会建议蓝牌新规过渡期应延长一点时间，让库存车辆能够有更长时间消化。

如今马上到9月1日新国标实施的日子，不可不必忧叹。离开城市，4.2米高栏车的使用场景可以切换到更注重货车实用性的（装载量和全功能）的二三四线城市，乡镇农村，那里也有足够的市场。只不过，这次来4.2米高栏车新规来的有点猛，中间分栏式的切分仓栅车厢，确实是场革命。