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4.2米货车是轻卡中最常用的车型,也是物流配送常用三大主力轻卡车中(4.2m、6.8m、7.6m)使用频率最高的车。所以4.2米车型有关政策会影响到很多消费者。9月1日出台新政策,限制4.2米高栏车。4.2米高栏车在新规后,将变成更利于拉瓜菜、花草、甚至是拉猪车,4.2米高栏车的新规是使用场景的切换,还是另有用意?
4.2米高栏车在新规后,仓栅上装中间加隔板,将货厢一分为二,后部载货车厢应采用多层仓栅式结构(货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm 除外)。从车厢的结构来分析,这是要把4.2米高栏车往农用车的方向赶,4.2米高栏车分体的车厢,两层式的结构将变成一种很方便运输瓜果蔬菜的车,也方便去花鸟市场运花草,抑或运猪车。对于物流运输来说,装卸货多了很多限制,分层式的空间,不便于整体的装载计划进行,货物规格大小和重量将受到限制。同时新规后的4.2米高栏车二层结构的承重也是个未知数,这样4.2米高栏车的使用场景将大大受限。
4.2米高栏车厢四周有栏,车厢上面开顶,上可盖雨布。4.2米高栏装货灵活方便,尤其是不规则物品,比4.2米厢货更方便,遇到大件货物,栏杆可伸高,立柱可拿掉。从运输上来说,4.2米高栏车是款万用货车,拉起雨布,可以实现4.2米厢车的运输功能,拆掉雨布和栏杆可以变成4.2米平板使用。二者兼备。但缺点也明显,4.2米高栏车怕风吹日晒雨淋、高栏厢体容易移位,刹车麻烦、雨布隐患大……
4.2米厢车,也可说4.2米全封闭车。4.2米厢车在城市运输比较方便,车厢恒高、厢体不会受货物移位发生车厢偏移;装卸货也方便,不用盖雨布,刹车;不怕刮风下雨,但对于大件货物不容易堆放,会浪费一定的空间;4.2米厢车车厢的形状受四壁牵引不会变形,方便加装尾板,畅入城市配送。4.2米厢车对城市来说,视觉上更舒畅,在有限的空间内装载,规范化运输,便于管理。同时物流场景的升级,比如城市配送,4.2米尾板厢车,一个司机可以卸完一车货物,装卸货的时间和成本会省出很多。所以以后的城市用车,4.2米厢车将会占据一大半的江山。
我们从车型和城市用车的角度来分析,不难理解国家将于9月1日出台新政策,限制4.2米高栏车,从城市长远规范化发展的角度来说,这是一种必然的进程。4.2米货车作为城市物流配送用车中占比八成左右的主力车型,将迎来一次革命,4.2米高栏车不得不让步于城市管理者。无论是从运输规范用车,还是运输安全的角度,运输需求升级,抑或是视觉感受来看,4.2米高栏车终将边缘化,城市轻卡的主力必须是4.2米厢货。
此前,工信部装备工业一司累计发布了4批申请延期销售库存车辆产品名单,累计有722786辆不符合新规的轻型库存车申报延期,库存上万辆的企业有十余家企业,压力可谓“山大”,对此,中国汽车工业协会建议蓝牌新规过渡期应延长一点时间,让库存车辆能够有更长时间消化。
如今马上到9月1日新国标实施的日子,不可不必忧叹。离开城市,4.2米高栏车的使用场景可以切换到更注重货车实用性的(装载量和全功能)的二三四线城市,乡镇农村,那里也有足够的市场。只不过,这次来4.2米高栏车新规来的有点猛,中间分栏式的切分仓栅车厢,确实是场革命。