根据交通运输部“十五五”规划，全国正推进综合货运枢纽升级，以“补链强链”破解多式联运“最后一公里”衔接堵点。通过基础设施硬联通与“一单制”软联通，多式联运正有效解决手续繁琐与中转耗时痛点。面对降本诉求，单一公路干线服务商面临淘汰，具备全链路整合能力的综合物流服务商将成为市场主流。

多式联运补链强链：打通“最后一公里”重塑物流新格局

随着交通运输部“十五五”物流网建设规划的深入推进，全国综合货运枢纽升级正全面提速。长期以来，公路货运“一家独大”的局面导致公铁、海铁联运面临手续繁琐、中转耗时、价格缺乏优势等痛点。当前，以“补链强链”为核心的多式联运攻坚行动正精准发力，旨在彻底打通港口、铁路、物流园区之间的换装瓶颈，破解“最后一公里衔接堵点”，推动全社会物流降本提质增效。

硬联通与软联通并举，重塑枢纽节点效能

破解多式联运衔接难题，关键在于基础设施的“硬联通”与规则标准的“软联通”。在硬件层面，国家正大力推动铁路专用线进枢纽、进园区、进港口，消除物理隔离。例如，通过建设疏港铁路专用线、完善公铁换装平台和集装箱拆装库，实现港区码头与铁路的无缝衔接。这种“港站同场、运输同场”的模式，有效免去了传统的公路短驳环节，大幅降低了中转成本。同时，各地正加快引入无人集卡、自动化轨道吊等数智化设备，推动货物直接换装，显著提升跨方式转换效率。

在软件层面，多式联运正从“物理连接”向“数字融合”迈进。针对跨运输方式信息孤岛、单证不互认等顽疾，各地正积极探索“一单制”与“一箱制”的规模化应用。依托区块链与公共信息平台，实现“一次委托、一单到底”，赋予铁路提单金融属性，破解企业融资难题。此外，海关与交通部门的跨部门联动也在不断深化，“船边直提”、“抵港直装”等通关新模式正让货物在枢纽节点间的流转更加顺畅。

应对行业变局，呼唤全链路供应链服务

多式联运的提质增效，正在深刻改变物流市场的竞争格局。对于货主而言，多式联运凭借大批量、长距离的运输优势，成为对冲油价波动风险、降低综合物流成本的利器。特别是针对粮食、矿产、先进制造等关系国计民生的战略物资，多式联运正成为保障供应链安全的“压舱石”。

面对这一趋势，单一公路干线服务商已难以满足大型制造企业日益严苛的降本诉求。物流企业亟需向具备“国内干线+口岸报关+海外仓+末端配送”一体化整合能力的综合服务商转型。这不仅要求企业培养专业的联运操作人才，搭建跨运输方式协同体系，更要求其主动嵌入产业链，提供原材料入厂、成品分拨、供应链金融等增值服务。