平陆运河通航：广西从"货物过境通道"走向"江海直连"

2026年9月16日，全长134.2公里、总投资约727亿元的平陆运河正式通航，打通西江内河与北部湾海洋直连通道。西南地区货物出海航程缩短560公里以上，综合物流成本降低18%—30%，年节约运输费用超50亿元。

一、通道重构：从"绕行东出"到"直通南下"

过去广西及云贵川渝货物出海，必须沿西江向东绕行珠三角，从广州港入海。平陆运河北起南宁横州市，南经钦州灵山县，沿钦江直通北部湾，全线按内河Ⅰ级航道标准建设，可通行5000吨级船舶。

二、成本革命：综合物流成本大幅降低

西南地区货物综合物流成本降低18%—30%，集装箱单位物流成本下降18%—22%，每年为全社会节约运输费用超50亿元。广西本地企业经运河出海综合物流成本可下降30%—40%。

收费政策：通航至2026年12月31日免征过闸费；2027年1月1日起按1.0元/总吨·次收费，试行至2031年9月30日。

三、货源重塑：大宗+集装箱双轮驱动

广西已举办7场货源对接会，超1500家企业参会，初步摸排潜在货源超500万吨。已签注运河航线船舶463艘，适配内河船舶超2000艘。

• 大宗散货：煤炭、矿石、粮食、木材、化肥、建材等，正快速向水运转移

• 集装箱货物：柳州汽车零配件、机电产品、新能源材料等外贸货物

• 跨境货物：老挝氯化钾经"老挝—越南—平陆运河—贵港"江海联运首发

初期运量预期：贵港方向年超2000万吨，南宁方向约1000万吨，合计新增约3000万吨，远期目标年增近5000万吨。

四、格局跃迁：从"通道经济"到"枢纽经济"

广西正依托运河构建"西江经济带—运河经济带—沿海经济带"的"工"字形产业布局。

• 南宁东部新城六景工业园已吸引比亚迪、太阳纸业等50余家企业入驻，1—5月规上工业产值204.78亿元，同比增长44.77%

• 钦州陆屋镇临港产业园已吸引58家企业进驻

• 构建"海外资源→广西加工→东盟市场"跨境产业链，双向激活超4000亿元广西—东盟贸易

五、现实约束

• 西江长洲船闸趋于饱和，百色水利枢纽通航设施仍在建设中，疏港铁路等集疏运体系待完善

• 贵港已出台"千帆计划"，锚定2026—2028年培育超千艘现代化船队

• 水运适合大宗低附加值货物，高附加值小件仍优先选择铁路、公路

• 与粤港澳港口在远洋航线、货代生态方面仍有差距

总结

平陆运河重构了广西"江海南北分割"的物流格局，形成"西江—平陆运河—北部湾港"江海联运主轴。核心变化有三：航程缩短560公里以上，综合物流成本降低18%—30%，推动广西从货物过境走廊向面向东盟的产业承载地跃迁。红利的充分释放，仍需在硬件配套、运力培育、产业转化等方面持续发力。