5月17日，在拖轮的辅助下，满载约40万吨巴西铁矿石的“远见海”轮稳稳靠向唐山港曹妃甸港区矿石码头三期5号泊位。这一里程碑式的靠泊，标志着曹妃甸港区正式实现40万吨级船舶常态化满载靠泊，河北港口的能级与“蓝色动脉”的通畅度迈上了全新台阶。

物流是实体经济的“筋络”，连接着生产与消费、内贸与外贸。最新统计数据显示，2026年一季度，河北省社会物流总费用与GDP的比率已降至13.7%，同比下降0.2个百分点，且低于全国平均水平0.3个百分点，创下历史新低。省发展改革委服务业处三级调研员潘溪指出：“物流成本每降低0.1个百分点，都能显著增强产业的核心竞争力，提升整体经济运行效率。”

突破先天制约，降本增效来之不易

河北作为工矿资源大省，拥有发达的工业基础，但大宗货物运输需求集中、工业品外运距离长、重货物流占比高等先天因素，曾导致全省物流费用率长期处于高位。从一度高于全国平均水平到如今持续领跑，这一转变的背后，是河北跳出“单纯压低运费”的误区，坚持通过“结构调整+深化改革”双轮驱动，优化资源配置，全面提升物流体系运行效率的系统性变革。

枢纽能级跃升，织密物流骨干网络

加强物流枢纽建设，是河北优化物流版图的核心落子。

畅通港口“蓝色动脉”：曹妃甸港区成功打通40万吨级深水航路并将其纳入国家沿海公共航路体系，实现了超大型船舶的满载直达，大幅降低了铁矿石等大宗货物的综合运输成本。2026年，河北计划完成港口投资98亿元，重点推进黄骅港液体化工码头、曹妃甸矿石码头扩建等17个项目，新增泊位11个，持续巩固唐山港作为全球第二大沿海港口的地位。

提速陆港与冷链布局：河北正加快建设石家庄、廊坊等7个国家物流枢纽以及唐山、保定等5个国家骨干冷链物流基地。同时，大力推进石家庄国际陆港建设，打造京津冀中欧班列集结中心——仅2026年前4个月，中欧班列已开行483列，同比增长21.9%。此外，全省已建成44个县域快递物流中心，实施42个总投资达503亿元的物流基建项目，区域分拨集散能力得到全面跃升。

运输结构优化，多式联运高效流转

针对大宗货物运量大、运输衔接不畅的结构性痛点，河北全力打通联运堵点，构建起“公铁海空”立体运输网络。

海铁联运规模化：3月30日，邯郸至黄骅港首趟铁海联运班列顺利开行，将钢铁、农副产品等货物高效输送出海。2026年，河北计划完成多式联运量150万标箱，开行石家庄至新疆、邯郸至昆明等快速班列，并推动6条铁路专用线建设，实现“一箱制”“一单制”的高效衔接。

空陆联动与跨境拓通道：河北正推动组建航空物流公司，加快石家庄机场三期改扩建，拓展“空中走廊”。同时，随着省内外贸一体化综合服务平台上线及16个海外仓服务站的布局，“冀货出海”的全链条通道被彻底打通；石家庄国际陆港中欧班列实现“重去重回”，成为辐射中亚、欧洲市场的外贸增长新引擎。

共享绿色智联，深度融合赋能产业

河北以“共享物流”“绿色物流”“智慧物流”为抓手，推动制造业与物流业的深度融合，不断丰富降本增效的内涵。

共享物流降成本：随着《河北省产业集群“共享物流”行动方案》的落地，全省107个重点特色产业集群已实现“共享智造”全覆盖。例如，香河快递共配中心整合6家快递企业，日分拣能力达20万件；永年紧固件陆港通过共享仓储设备，助力企业仓储成本降低了30%—50%。

绿色物流扩规模：2026年，河北计划新增营运新能源重卡5000辆，确保沿海港口绿色疏运比例保持在90%以上（曹妃甸港已超91%），并持续推进黄骅港绿色码头建设，加速大宗货物运输的低碳转型。

智慧物流提效能：深入实施“人工智能+交通运输”创新应用，推广无人配送与智能分拣技术。曹妃甸港区上线的船舶智能交通组织系统已将通航效率提升30%，即将上线的“智慧港口2.0”系统预计将进一步降低单箱作业成本11.4%。