广州东部公铁联运枢纽增城西—江苏上隍国内班列首发

2026年8月15日上午，广州交投集团在广州东部公铁联运枢纽（增城西站）首发"广东增城西—江苏上隍"国内班列。首趟班列满载汽车零部件、日用百货等大湾区优质"广货"，以120公里时速快速班列标准运行，预计8月17日上午直达江苏镇江上隍站，首趟即实现满载20车开行。

线路定位：串联两大经济圈

该班列精准串联粤港澳大湾区与长三角两大国家级城市群经济圈，搭建起华南直达华东的高效铁路货运干线。从产业互补角度看，粤港澳大湾区是我国重要的汽车零部件生产基地，广州、深圳、佛山等地集聚了大量汽车零部件制造企业；而镇江及周边地区则是长三角汽车及零部件产业的重要集聚区，对各类零部件的市场需求持续旺盛。此外，两地间服装、日用品等货物运输需求同样稳定。

运营方案

开行频次：每周二、四、六常态化开行

运行模式：与既有上隍、丹阳东至增城西方向的班列形成往返对开格局

效率优化：利用当日到达增城西站班列卸车后的空车车底装货发运，减少空车调运环节，提升车辆周转效率；专门设置独立作业场地并配置两台安检仪，实现货物"随到随检"

成本优势：相较传统公路运输，综合降低物流成本约20%，具备运量大、时效稳、能耗低、安全性高等优势

"双轮驱动"的战略意义

此前，增城西站已构建起中欧、中亚、中老、中越四大国际物流通道。截至2024年12月，累计开行国际班列1199列，出口货值达43.4亿美元，线路覆盖16个国家31个城市。2026年上半年，大湾区国际班列累计开行量突破2万车，货值超90亿元。

此次国内班列的开通，补齐了枢纽国内中长距离铁路货运功能的短板，实现国内国际物流通道高效衔接。其战略价值体现在四个层面：

绿色转型：推动运输结构"公转铁"，提升铁路货运占比，助力"双碳"目标

产业闭环：激活东部枢纽经济动能，带动仓储、配送、供应链金融等配套业务协同增长，加速形成"运输+仓储+增值服务"产业闭环

节点卡位：卡位全国物流网络关键节点，抢占优质货运资源布局先机

风险对冲：通过国内国际业务互补，降低单一市场风险

未来规划

广州交投集团表示，将以此次首发为起点打造精品示范班列，下一步将加快织密线路网络，逐步向义乌、西安、海南等核心枢纽城市群延伸，完善覆盖全国的班列网络。