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在全球供应链遭受冲击后,越来越多地方开始重视更区域化、更完整的价值链,也就是内循环经济。比起原来的市场和资源“两头在外”,现在更强调内需拉动,打通经济循环堵点,提升产业链、供应链的完整性,使国内市场成为最终需求的主要来源。
武汉市交通运输局副局长蔡文波在曾介绍,今年以来,武汉市明确提出,要加快推进物流业高质量发展,着力构建“通道+枢纽+网络+平台”现代物流体系,加快把交通区位优势转化为国内国际双循环的枢纽链接优势,出台新一轮若干政策措施,从提升枢纽能级、拓展通道能力、构建产业物流体系、完善民生物流品质、提升主体实力、优化营商环境、增强创新能力、强化基础支撑等8个方面,加快推进物流业高质量发展。
武汉已入围国家综合货运枢纽补链强链首批支持城市,新一轮政策措施提出加快国家省级示范平台建设,提升物流枢纽服务能级,重点支持“五型”国家物流枢纽、国家综合货运枢纽、骨干冷链物流基地、中欧班列集结中心、多式联运示范工程等国家级枢纽建设,强化公共海外仓等省级外贸平台设施,支撑服务双循环枢纽建设。
武汉独特的地理条件,以及内向型的经济结构,在时代的转向下,骤然成为保护层和优势所在。
打通物流堵点
构建新发展格局,流通体系是一项重要战略任务。武汉把交通区位优势转化为双循环的枢纽链接优势,关键在于打通商品流通的堵点。
处于国内大循环地理上的“天元”位置,武汉是全国为数不多的集陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型于一体的“五型”国家物流枢纽承载城市。从规划层面,中央对武汉寄予厚望。从现实层面,武汉一直在重建优势。
数据显示,2022年底,武汉物流业增加值突破1700亿元,占GDP的9.2%、服务业的14.8%,物流规模位列全国第五。
十几年前,武汉港的货运吞吐量还不如镇江等江苏一些中小城市港口。但武汉走集装箱运输的路子,登顶长江中上游第一大港。
郑州的新郑机场货邮吞吐量突破70万吨,武汉的天河机场不及一半。鄂州就建了亚洲第一个专业货运枢纽机场花湖机场,到武汉光谷直线距离仅60公里。据规划,到2025年,鄂州机场将实现年航空货邮吞吐量245万吨,是新郑机场的两倍多。
从2022年中欧班列开行量来看,中欧班列(郑州)位居第五,长沙和武汉则分居第七和第十。不过这一情况很可能会改变。今年上半年,中欧班列(武汉)的发运量超过去年全年,位居全国第三。
新公布的《武汉市加快推进物流业高质量发展的若干政策措施》,武汉还有更多的排兵布阵。
比如,武汉的A级物流企业总数超过上海,居全国城市首位。但5A级物流企业数量与北京、上海尚有差距。一方面,武汉积极引进国内外知名大型物流、货运代理和供应链头部企业,另一方面,武汉加大奖励力度,鼓励本土物流企业升级。
供应链专家马丁·克里斯托弗曾断言,“21世纪的竞争不再是企业和企业之间的竞争,而是供应链和供应链之间的竞争。”
武汉提出,“支持物流服务嵌入汽车、光电子信息、服装等重点产业供应链”。其中暗含的一层意思是,现代物流体系建设,要为武汉从“肌肉型”产业变成“头脑型”产业铺路。
1/2的幸运,加1/2的努力,才是完整的武汉