作为广东十五五首个百亿级港口基建项目，南沙港区五期总投资 144.47 亿元，建成后新增 670 万标箱年吞吐能力，南沙整体码头集群集装箱年通过量突破 3500 万标箱，巩固华南第一外贸大港地位。

企业落地利好

海铁联运运力翻倍：配套新建铁路货运专线，落实广东 2027 年沿海港口铁水联运 120 万标箱目标，中西部工厂货物走铁路直达南沙，相比全程公路运输综合成本降低 15%；

组合港一港通全覆盖：佛山、江门、中山内河港货物均可走水水联运直达南沙远洋大船，“一次申报、全程通行”，省去二次报关、中转仓储费用；

大宗货物专属泊位：新增新能源设备、家具、金属板材专用集装箱泊位，浩记国际、贯道供应链服务的铝板、建材外贸企业，码头堆存费、装卸费下调 10%。

Q1：南沙港区五期工程的建设规模有多大？对广州港的整体能级有何提升？

A1： 南沙五期是广东“十五五”开局首个百亿元级港口工程，总投资概算达144.47亿元。项目设计年集装箱通过能力达670万标准箱，将建设4个20万吨级集装箱海轮泊位及15个5000吨级驳船泊位。建成后，南沙港区集装箱年通过能力将突破3500万标准箱，跻身世界单一港区前列，形成华南地区专业化、规模化、一体化的世界级码头集群。

Q2：南沙五期在“海铁联运”方面有哪些实质性举措？能为企业节省多少成本？

A2： 南沙五期将配套新建铁路货运专线，落实广东2027年沿海港口铁水联运120万标箱的目标。通过完善“港口枢纽+内陆无水港+铁海联运班列”体系，中西部工厂的货物可直接通过铁路直达南沙出海。相比全程公路运输，这种铁水联运模式预计可使综合物流成本降低15%，大幅提升供应链的稳定性与经济性。

Q3：对于大湾区内河城市的制造企业，南沙五期能带来哪些通关与物流便利？

A3： 南沙五期将推动“组合港”和“一港通”模式全覆盖。佛山、江门、中山等内河港的货物，均可通过水水联运直达南沙的远洋大船。依托“一次申报、全程通行”的通关便利化政策，内河货物无需在支线港和南沙港进行二次报关，彻底省去了繁琐的中转仓储费用，实现了江海联运的无缝衔接。

Q4：针对家具、金属板材等大宗外贸货物，南沙五期有哪些专属服务与费用减免？

A4： 南沙五期创新采用了“东侧海轮、西侧驳船”的江海联运布局，并新增了新能源设备、家具、金属板材等大宗货物的专用集装箱泊位。依托这一专属硬件支撑，相关外贸企业（如浩记国际、贯道供应链服务的铝板、建材企业）将直接享受码头堆存费、装卸费下调10%的费用减免，大幅降低重货出海的综合物流成本。