聚焦解决货车司机急难愁盼问题，推动货车司机权益保障形成合力。10月18日，值维天运通旗下卡友地带成立八周年之际，卡友地带联合中国物流与采购联合会、安徽省新经济联合会、中国科学技术大学现代物流与供应链安徽省重点实验室共同发布《中国货车司机权益保障调研报告》。

《报告》聚焦货车司机“生活、生产、生意”，从健康保险、生活保障、组织保障、货物保险、运价、货源、救援等多个维度描绘货车司机的生存境况，旨在全面如实反映货车司机的从业环境与权益保障，关爱服务货车司机群体，切实维护好货车司机群体合法权益，推动道路货运行业健康发展。

《报告》以货车司机的劳动过程为核心，从五个方面描述了其基本特点，分别是“自雇体制”的身份特点，“碎片化”的劳动形态，“默默无名”的生活工作状态，“抱团取暖”的群体特征和“抗风险能力差”的职业特点。

数据揭示，货车司机以男性司机为主（占比97.4%），从业时间基本在6年及以上，年龄集中在36-45岁之间，文化水平以初中及以下为主（占比67.4%）。自有车辆中，26.31%的货车司机月均收入为 8000-10000 元；受雇车辆中，46.39%的货车司机月均收入为 5000-8000 元。而货车司机最主要的购车方式是贷款（占比78.29%），经济压力比较大。

同时，因为职业特性的原因，货车司机往往需要长时间高强度工作。调查显示，57.5%的货车司机按照驾驶4个小时左右即休息一次的规定执行，但也有22.7%的货车司机在驾驶过程中无固定休息时间。月均休息时长方面，30.65%的货车司机表示每月没有固定的休息时间。

《报告》分析，货车司机权益保障最重要的痛点问题在于，尚未形成完善的市场价格保护机制、面对权益受损时货车司机难以维权、保险保障覆盖率低、高事故风险缺乏规范的救援体系。

《报告》显示，货车司机希望社会组织提供的公共性服务中，排名第一的是维权类服务，法律援助和维护权益分别占比75.6%和60.8%，都是货车司机需求最大的公共服务。其次是救援类服务，应急救援服务需求占比64.8%，也是较为普遍的服务需求。第三是救济类服务，事故救济、困难帮扶等服务需求占比分别为41.6%和41.4%。第四是价监类服务，司机对价格指导需求较大，占到调查司机的40%。第五是社保类服务，37.6%的货车司机希望能够投保工伤保险。此外，安全教育、公益体检、就业培训等也是普遍需求的服务。

但由于从业环境和雇佣关系等限制，货车司机缺乏完善的社会保障机制，保险覆盖率低，投保过程中易被区别对待，货车司机在执业过程中很难得到保障。