增值税改革将启，物流企业税赋或加重。国务院常务会议作出了进行增值税制度改革试点的决定，逐步将目前征收营业税的行业改为征收增值税，而上海市交通运输业和部分现代服务业将从2012年1月1日起先行进行试点。

    促进服务业发展有利经济结构转型

    根据国务院常务会议的决定，随着深化增值税改革试点的逐步开展，目前征收营业税的行业也将逐步改为征收增值税。相关专家也表示，这次深化增值税改革无疑会促进相关行业发展。

    目前我国营业税的征税范围主要集中在服务业、交通运输业。专家指出，从产业发展和经济结构调整的角度来看，将大部分第三产业排除在增值税的征税范围之外，不利于服务业发展。另一方面，企业外购服务所含营业税无法得到抵扣，企业更愿意自行提供所需服务而非外购服务，不利于服务业的专业化分工和服务外包的发展。

    社科院财贸所税收研究室主任张斌同时表示：“我国的服务贸易适用于营业税，在出口时无法进行退税，导致服务含税出口。而出口适用零税率是国际通行的做法。这使得我国的服务出口贸易在国际竞争中处于劣势。”“‘十二五’规划明确提出要进一步扩大增值税征收范围，相应调减营业税等税收，完善有利于服务业发展的税收政策。此次增值税扩围改革试点的设计也体现出我国大力发展现代服务业的决心。”张斌指出。

   北京鑫峰物流公司财务经理荆建仑告诉记者：“这次增值税改革试点细分了服务类企业所缴纳的税项，一些不产生利润和利润率较低的营业额可以转化为增值税，可以起到降低企业税负、增加企业利润的作用，对流通企业影响明显。”

    中国中小商业企业协会常务副秘书长易中舸说：“此次试点的交通运输业和现代服务业与民生息息相关。产业升级要依靠服务业，增值税改革试点能够更好地提升服务水准，吸引更多有经验的机构进入服务行业，有利于促进经济结构转型。”“据我了解，当前一些物流企业已基本没有盈利空间，在山东、河南一带，蔬菜运输领域都是为了维持运营在做，在这种情况下，很难提升服务业的水准和竞争力水平，增值税扩围对企业来说是盼望已久的税制改革。”易中舸说。

    值得一提的是，服务业、交通运输业中大多数都是中小企业，深化增值税改革无疑也会促进中小企业的发展，加快经济结构转型。

　　重复征税之扰

　　此前，国内的公路运输和仓储等物流企业，并不需要交纳增值税，而是根据业务的不同交纳不同税率的营业税，其中，运输、装卸、搬运的营业税税率为3%，仓储、配送、代理等的营业税税率为5%。

　　由于物流行业业务涉及运输的各个环节，规模越大的物流企业所涉及的各省市区域就越多，它们往往在各地成立子公司或者分支机构，或者将业务分包给当地的公司，因此在现行的税收体制下还会面临一些“重复征税”的烦恼。

　　比如一票货从北京发往南宁，并不是直接由北京的子公司一运到底，而是可能先在杭州等地中转分拨，再由杭州当地的公司进行运输，这中间就涉及到北京子公司和杭州公司之间的结算，而两家公司又都是独立的法人，也就都需要为这票货物的运输所得向各自的所在地政府交税，而实际上，北京子公司所交的税中，已经包含了运输到南宁的收入所得，杭州公司却还要为从杭州到南宁的运费交税。

　　事实上，税收问题一直是压在国内物流企业身上的重担。据《第一财经日报(微博)》了解，自2009年国务院通过物流业振兴规划以来，很多物流企业就一直在呼吁，应该在税收等方面作出一些政策调整。

　　而此次国务院要求将征收营业税逐渐过渡到征收增值税，也正是为了解决重复征税的问题。因为实行增值税以后，企业可以通过抵扣购买原材料产生的成本进项税款来减少赋税，而不像以前按照所有的营业收入为基数统一缴纳营业税。这样一来，如果上述杭州公司给北京子公司开出后者支付运费的发票，北京子公司就可将此发票用于抵扣，这对于拥有全国网络运营的公司来说可能会减少一部分缴税基数。

　　不降反增之忧

　　然而，并不是所有企业都会因此受益。根据通知，在现行增值税17%标准税率和13%低税率基础上，将新增11%和6%两档低税率，而这与现行的3%和5%的营业税率相比，依然高出不少。

　　中国物流与采购联合会(下称“中物联”)的一位内部人士就对记者透露，根据初步沟通了解到的情况，交通运输企业将按照11%的税率来征收增值税的可能性较大，这一税率远远高于中物联此前为物流企业减负而建议的4%左右的税率。

　　平安证券(微博)的一份最新研报中就测算，如果按照11%的税率来征收增值税，运输类企业需要抵扣的成本必须占营业收入73%以上，仓储类企业要抵扣的成本必须占营业收入的55%以上，否则对企业来说实际上是增加税负而不是减少税负。

　　对于很多物流企业来说，要实现这样的抵扣目标难度还很大。比如一些仓储类企业或者只在一地进行业务运营的企业，除了燃油或者设备的购置等成本和费用能够抵扣外，其他能够抵扣的成本并不多。

　　而王先生所在的公路运输企业，原本也受到重复征税的困扰，但最近几年已经成为国家发改委联合国(微博)税总局进行的营业税差额纳税试点企业，缴纳营业税之前已经可以抵扣在加盟和转包环节产生的运输费用。

　　因此，此次营业税改为增值税后，像王先生所在的企业，反而相当于进一步提高了税率。“根据我们的测算，如果按照6%征税，一年要多交税1000多万元，如果按照11%征税，一年要多缴税3000多万元。”王先生说，而今年公司的利润原本预计能达到5000万元就不错了。

　　据记者了解，像上述已经进入营业税差额纳税试点的物流企业目前有593家，而且大多是规模较大的公路运输或仓储企业。这些企业期待税改细则能够进一步明确物流企业到底哪些费用可以进行抵扣，并建议用作抵扣的费用能够包括办公费、管理费用等，否则企业税赋成本可能会进一步增加。

　　而一家快递企业的高层更是对记者透露，目前在加盟和转包环节产生的运输费用，很多不够正规的小企业或者个体户根本没有发票，只能开白条，一旦改为缴纳增值税，这类费用也无法用于抵扣。

　　记者昨天从多家物流企业处了解到，财政部和税务局正在委托下属地方机构在上海密集调研企业对增值税制度改革试点的看法，希望尽快出台相关细则。

　　交通运输 物流业面临较大机会

　　渤海证券分析师齐艳莉发表研报指出，目前市场正沉浸在对未来的悲观预期中：全球经济维持弱势增长，而面对高企的通胀率，各国政策继续放松的余地已不大。国内经济也面临较大的下滑风险，四季度通胀率将有所回落，但全年仍将维持在5.4%左右的高位，政策难以放松。在交通运输行业，建议规避出口相关子行业，就基本面而言，受经济下行影响较小的是铁路和物流两个行业。

　　从2011年中报的情况来看，铁路和物流行业上市的利润增速仍然保持了较高的水平。从经济规律和国际经验来看，我国目前物流行业面临较大的机会，也受到国家的大力支持，不断出台文件给予政策上的支持，但由于目前行业内上市公司代表性不强，因此虽然反映在二级市场上，每次都是作为主题投资的炒作。建议从下而上地选择代表性较强，且基本面有较大改善的个股。