今年是第十五个“双十一”，在超长预售、极速发货阶段高峰期过去后，压力继续给到中转和终端物流环节。由于大部分电商平台提前预售、现货开卖，今年的“双十一”期间，快递行业企业面对“爆仓”的预案和调配更加有把握，平稳度过快递业务倍增的极限压力期。不过，随着快递企业在速度、服务和技术上竞争加大，终端快递业务员的工作量依然不小。

　　根据国家邮政局监测数据，今年11月1-11日，全国邮政快递企业共揽收快递包裹52.64亿件，同比增长23.22%，日均业务量是平日业务量的1.4倍。其中，11月11日当天，共揽收快递包裹6.39亿件，是平日业务量的1.87倍，同比增长15.76%。

从整个物流行业看，10月，中国物流业业务总量指数、新订单指数均处于扩张区间，其中，航空运输业、邮政快递业业务总量指均处于较高景气区间；从企业微观感受看，头部快递企业三季报呈现增收和增利“两难”局面，今年“双十一”能否带动快递企业实现利润修复仍然值得关注；从快递业增长动力看，当前经济增速放缓，注重性价比、国货崛起等消费新趋势有望带动细分领域消费增长。

　除了速度和技术的提升，电商和快递企业还在进一步优化商家和消费者服务体验。今年的“双十一”，价格战已经难以带来更多行业变动，降本增效和“卷”服务品质成为更多快递企业的选择。

　　中国物流与采购联合会研究室主任周志成在接受21世纪经济报道记者采访时表示，今年“双十一”，为应对快递业务高峰，主要快递企业纷纷采取新技术新装备新设施，创新驱动、网络升级成为新趋势，体现在服务体验、履约速度和成本节约，支撑形成新的竞争模式和发展方式，物流业发展进入提质增效降本新阶段。

　　从快递企业发布的三季报来看，今年第三季度，没有头部快递企业实现营收、利润“双增长”，价格战依然在持续，低价冲量和利润增长难以“两全”。考虑到快递公司会在不同阶段针对自身的战略需求制定不同的业务目标，今年“双十一”有可能成为快递企业修复利润的关键节点。

　　在周志成看来，今年以来，受需求总体不振和要素成本上涨影响，物流企业出现“增收不增利”或“量增利减”的现象，物流市场竞争更加激烈，规模化集约化物流企业利用规模效应和网络优势，市场份额有所增长，挤压部分企业退出市场，市场集中度稳步提升，一批具有国际竞争力的现代物流企业加快涌现。

　　消费韧性拉动快递物流

　　根据中国物流与采购联合会公布数据，2023年10月中国物流业景气指数为52.9%，较上月回落0.6个百分点。可以发现，目前中国物流业业务总量指数小幅回调，但继续保持在扩张区间。

　　“我国物流业总体处于平稳复苏阶段，是社会经济发展的先行指标。随着国家政策持续发力，10月份进入传统消费旺季，叠加出口形势好转，物流市场温度持续回升，企业信心有所好转。”周志成说。

　　从行业看，今年10月，铁路运输、航空运输、仓储物流、邮政快递等业务总量指数均在扩张区间，其中，道路运输业业务总量指数连续多月位于52%以上的较好水平。

　　在生鲜产品购物和电商网购业务增长拉动下，航空物流和电商快递物流发展势头良好。10月，航空运输业业务总量指数为53.9%，邮政快递业业务总量指数为65.2%，均处于较高景气区间。

　　周志成认为，今年以来，快递业务量保持较快增长，主要是消费恢复好于生产制造，基本消费和新兴消费反弹拉动。随着我国超大规模市场优势逐步发挥，消费市场韧性显现，带动快递业务增长仍将保持稳健增长。

今年“双十一”消费者更注重“高性价比”，国货品牌逐渐崛起，一些智能化产品、新能源、宠物经济等细分领域逐渐兴起。

　　同时，直接面对消费者的直播电商在“双十一”中仍扮演重要角色，对于促进消费的影响力仍巨大，线上线下联动也是“双十一”日渐明显的特征，无论是实体商超，还是线下门店都加入了折扣优惠的队伍。

　　“目前看来，消费对GDP拉动作用增加，但我国居民消费占GDP 的比重仍然较低，消费需求还有待继续释放，长期来看，拉动经济的主要动力是居民消费，而居民收入的提升又是拉动消费可持续性增长的动力。” 中泰证券首席经济学家李迅雷在接受21世纪经济报道记者采访时表示。